Tots els productes
01
Bateria de recanvi de 14,4 V i 2600 mAh compatible amb Eufy RoboVac 11, 11S, 11S MAX, 11S PLUS, 12, 15C, 15C MAX, 15T, 25C, 30, 30C MAX, 35C
Descripció del producte
Especificació de la bateria:
| Capacitat de la bateria | 2600 mAh |
| Voltatge de la bateria | 14,4 V |
| Tipus de bateria | Ió de liti |
| Color | Verd o Blau |
| Dimensió | 70 x 40 x 38 mm |
| Pes | 200 g |
El paquet inclou
1 bateria de 14,4 V i 2600 mAh + 1 manual a la caixa interior i, a continuació, les caixes s'empaqueten en una caixa de cartró
Preguntes freqüents
P: Quina és la història de la bateria de ions de liti?
A: Les bateries de liti-ió es van crear el 1970. Stanley Whittingham, que aleshores treballava per a Exxon Mobile, va començar a treballar en una bateria que es carregués ràpidament. Va fer una bateria, però a la primera prova hi va haver un incendi perquè va fer una bateria amb liti i titani. Es va produir un curtcircuit i es va incendiar. Després d'un intent fallit de fer que la bateria fos segura d'utilitzar, va abandonar l'experiment.
La feina de Stanley Whittingham va ser continuada el 1980 per John B. Goodenough, un enginyer de la Universitat de Texas a Austin. En lloc de liti i titani, va fer una combinació d'òxid de liti i cobalt que, sorprenentment, va duplicar la potència i la capacitat de la bateria alhora que la feia més segura d'utilitzar.
Després d'uns anys, un altre enginyer i científic va decidir intentar millorar i actualitzar la bateria de liti. Es deia Akira Yoshino i aleshores treballava a la Universitat Meijo de Nagoya, Japó. En lloc de liti com a ànode, va utilitzar coc de petroli i va fabricar una bateria encara més segura i amb més capacitat. De fet, va ser el primer prototip d'una bateria d'ions de liti.
Si no fos per aquests tres descobriments, no tindríem bateries de liti-ió com les tenim actualment. Aquestes bateries alimenten els nostres preuats telèfons mòbils, dispositius sense fil de cuina i de casa, eines elèctriques, ordinadors portàtils, vehicles elèctrics com ara patinets, bicicletes, motocicletes i cotxes.
Afortunadament, la investigació i el desenvolupament de la bateria de ions de liti no es van aturar. Calia fer que aquesta bateria fos encara més segura d'utilitzar i augmentar la seva capacitat energètica.
Gràcies a la microscòpia electrònica i l'espectrometria, els científics van poder crear imatges 2D i 3D amb les quals van poder estudiar la bateria que s'havia fabricat fins ara i millorar-la pel que fa a la qualitat, la capacitat, la seguretat i fins i tot el funcionament en totes les condicions meteorològiques. Científics de la UC San Diego van afegir silicona a l'ànode de la bateria per mantenir la bateria funcionant a baixes i altes temperatures, principalment per al seu ús en cotxes elèctrics.