Veškeré zboží
01
Náhradní baterie 14,4 V 2600 mAh kompatibilní s Eufy RoboVac 11, 11S, 11S MAX, 11S PLUS, 12, 15C, 15C MAX, 15T, 25C, 30, 30C MAX, 35C
Popis produktu
Specifikace baterie:
| Kapacita baterie | 2600 mAh |
| Napětí baterie | 14.4 V |
| Typ baterie | Lithium-iontová |
| Barva | Zelená nebo modrá |
| Dimenze | 70 × 40 × 38 mm |
| Hmotnost | 200 g |
Balení obsahuje
1*14,4V 2600mAh baterie + 1*Manuál ve vnitřní krabici a poté krabice zabalené v kartonové krabici
Často kladené otázky
Otázka: Jaká je historie lithium-iontové baterie?
A: Lithium-iontové baterie byly vytvořeny v roce 1970. Stanley Whittingham, který tehdy pracoval pro Exxon Mobile, začal pracovat na baterii, která by se rychle nabíjela. Vyrobil baterii, ale při prvním testu došlo k požáru, protože baterii vyrobil s použitím lithia a titanu. Došlo ke zkratu a vypuknutí požáru. Po neúspěšném pokusu o zajištění bezpečnosti baterie experiment vzdal.
V práci Stanleyho Whittinghama pokračoval v roce 1980 John B. Goodenough, inženýr z Texaské univerzity v Austinu. Místo lithia a titanu vyrobil kombinaci oxidu lithia a kobaltu, která překvapivě zdvojnásobila výkon a kapacitu baterie a zároveň zvýšila její bezpečnější používání.
Po několika letech se jiný inženýr a vědec rozhodl zkusit vylepšit a modernizovat lithiovou baterii. Jmenuje se Akira Yoshino a poté pracoval na Univerzitě Meijo v japonské Nagoji. Místo lithia jako anody použil ropný koks a vyrobil baterii, která je ještě bezpečnější a má ještě větší kapacitu. Byl to vlastně první prototyp lithium-iontové baterie.
Nebýt těchto tří objevů, neměli bychom lithium-iontové baterie v takové podobě, v jaké je máme dnes. Tyto baterie napájejí naše drahocenné mobilní telefony, bezdrátová zařízení v kuchyni a domácnosti, elektrické nářadí, notebooky, elektromobily, jako jsou skútry, jízdní kola, motocykly a auta.
Naštěstí výzkum a vývoj lithium-iontové baterie neustal. Bylo nutné takovou baterii ještě bezpečněji používat a zvýšit její energetickou kapacitu.
Díky elektronové mikroskopii a spektrometrii byli vědci schopni vytvořit 2D a 3D snímky, pomocí kterých mohli studovat dosud vyrobené baterie a vylepšit je z hlediska kvality, kapacity, bezpečnosti a dokonce i fungování za všech povětrnostních podmínek. Vědci z Kalifornské univerzity v San Diegu přidali do anodové baterie silikon, aby baterie běžela při nízkých i vysokých teplotách, primárně pro použití v elektromobilech.