14,4 V 2600 mAh vaihtoakku, yhteensopiva Eufy RoboVac 11, 11S, 11S MAX, 11S PLUS, 12, 15C, 15C MAX, 15T, 25C, 30, 30C MAX, 35C -imureiden kanssa

K: Mikä on litiumioniakun historia?

A: Litiumioniakut kehitettiin vuonna 1970. Stanley Whittingham, joka työskenteli tuolloin Exxon Mobilella, alkoi kehittää nopeasti latautuvaa akkua. Hän valmisti akun, mutta ensimmäisessä kokeessa syttyi tulipalo, koska hän oli rakentanut akun käyttäen litiumia ja titaania. Tapahtui oikosulku ja syttyi tulipalo. Epäonnistuneen yrityksen jälkeen tehdä akusta käyttökelpoinen hän luopui kokeesta.

Stanley Whittinghamin työtä jatkoi vuonna 1980 John B. Goodenough, insinööri Texasin yliopistosta Austinissa. Litiumin ja titaanin sijaan hän kehitti litiumkobolttioksidin yhdistelmän, joka yllättäen kaksinkertaisti akun tehon ja kapasiteetin tehden siitä samalla turvallisemman käyttää.

Muutaman vuoden kuluttua toinen insinööri ja tiedemies päätti yrittää parantaa ja päivittää litium-ioniakkua. Hänen nimensä on Akira Yoshino, ja hän työskenteli tuolloin Meijon yliopistossa Nagoyassa, Japanissa. Litiumin sijaan anodina hän käytti maaöljykoksia ja valmisti akun, joka on entistä turvallisempi ja jolla on entistä suurempi kapasiteetti. Se oli itse asiassa ensimmäinen litiumioniakun prototyyppi.

Ilman näitä kolmea löytöä meillä ei olisi nykyistä litiumioniakkuja. Nämä akut käyttävät virtana arvokkaita matkapuhelimiamme, keittiön ja kodin langattomia laitteitamme, sähkötyökalujamme, kannettavia tietokoneitamme sekä sähköajoneuvoja, kuten skoottereita, polkupyöriä, moottoripyöriä ja autoja.

Onneksi litiumioniakun tutkimus ja kehitys ei pysähtynyt. Oli välttämätöntä tehdä akusta entistä turvallisempi käyttää ja lisätä sen energiakapasiteettia.

Elektronimikroskopian ja spektrometrian ansiosta tutkijat pystyivät luomaan 2D- ja 3D-kuvia, joiden avulla he pystyivät tutkimaan tähän mennessä valmistettua akkua ja parantamaan sen laatua, kapasiteettia, turvallisuutta ja jopa toimivuutta kaikissa sääolosuhteissa. UC San Diegon tutkijat lisäsivät anodiparistoon silikonia pitääkseen akun toiminnassa matalissa ja korkeissa lämpötiloissa, pääasiassa sähköautoissa käytettäväksi.