૧૪.૪v ૨૬૦૦mAh રિપ્લેસમેન્ટ બેટરી Eufy RoboVac ૧૧, ૧૧S, ૧૧S MAX, ૧૧S PLUS, ૧૨, ૧૫C, ૧૫C MAX, ૧૫T, ૨૫C, ૩૦, ૩૦C MAX, ૩૫C સાથે સુસંગત

પ્રશ્ન: લિથિયમ આયન બેટરીનો ઇતિહાસ શું છે?

A: લિથિયમ-આયન બેટરી 1970 માં બનાવવામાં આવી હતી, સ્ટેનલી વ્હિટિંગહામ, જે તે સમયે એક્સોન મોબાઇલ માટે કામ કરતા હતા, તેમણે એવી બેટરી પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું જે ઝડપથી ચાર્જ થાય. તેમણે બેટરી બનાવી, પરંતુ પહેલા પરીક્ષણમાં, લિથિયમ અને ટાઇટેનિયમનો ઉપયોગ કરીને બેટરી બનાવી હોવાથી આગ લાગી. શોર્ટ સર્કિટ થયું અને આગ ફાટી નીકળી. બેટરીને વાપરવા માટે સલામત બનાવવાના નિષ્ફળ પ્રયાસ પછી, તેમણે પ્રયોગ છોડી દીધો.

સ્ટેનલી વ્હિટિંગહામનું કાર્ય 1980 માં ઓસ્ટિન ખાતે ટેક્સાસ યુનિવર્સિટીના એન્જિનિયર જોન બી. ગુડનફ દ્વારા ચાલુ રાખવામાં આવ્યું હતું. લિથિયમ અને ટાઇટેનિયમને બદલે, તેમણે લિથિયમ કોબાલ્ટ ઓક્સાઇડનું મિશ્રણ બનાવ્યું, આશ્ચર્યજનક રીતે, બેટરી પાવર અને ક્ષમતાને બમણી કરી અને તેનો ઉપયોગ સુરક્ષિત બનાવ્યો.

થોડા વર્ષો પછી, બીજા એક ઇજનેર અને વૈજ્ઞાનિકે લિથિયમ બેટરીને સુધારવા અને અપગ્રેડ કરવાનો પ્રયાસ કરવાનું નક્કી કર્યું. તેમનું નામ અકીરા યોશિનો છે અને તેમણે જાપાનના નાગોયામાં મેઇજો યુનિવર્સિટીમાં કામ કર્યું. લિથિયમને એનોડ તરીકે બદલે, તેમણે પેટ્રોલિયમ કોકનો ઉપયોગ કર્યો અને એક એવી બેટરી બનાવી જે વધુ સુરક્ષિત છે અને વધુ ક્ષમતા ધરાવે છે. તે ખરેખર લિથિયમ-આયન બેટરીનો પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ હતો.

જો આ ત્રણ શોધો ન હોત, તો આપણી પાસે લિથિયમ-આયન બેટરીઓ ન હોત જેમ તે હાલમાં છે. આ બેટરીઓ આપણા કિંમતી મોબાઇલ ફોન, રસોડા અને ઘરના વાયરલેસ ઉપકરણો, પાવર ટૂલ્સ, લેપટોપ, સ્કૂટર, સાયકલ, મોટરસાઇકલ અને કાર જેવા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને પાવર આપે છે.

સદનસીબે, લિથિયમ-આયન બેટરીનું સંશોધન અને વિકાસ અટક્યું નહીં. આવી બેટરીને વાપરવા માટે વધુ સુરક્ષિત બનાવવી અને તેની ઉર્જા ક્ષમતા વધારવી જરૂરી હતી.

ઇલેક્ટ્રોન માઇક્રોસ્કોપી અને સ્પેક્ટ્રોમેટ્રીનો આભાર, વૈજ્ઞાનિકો 2D અને 3D છબીઓ બનાવવામાં સક્ષમ હતા જેની મદદથી તેઓ અત્યાર સુધી બનેલી બેટરીનો અભ્યાસ કરી શકે છે અને ગુણવત્તા, ક્ષમતા, સલામતી અને તમામ હવામાન પરિસ્થિતિઓમાં પણ કાર્યક્ષમ રીતે તેને સુધારી શકે છે. યુસી સાન ડિએગોના વૈજ્ઞાનિકોએ મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રિક કારમાં ઉપયોગ માટે, બેટરીને નીચા અને ઉચ્ચ તાપમાને ચાલુ રાખવા માટે એનોડ બેટરીમાં સિલિકોન ઉમેર્યું.