بطارية بديلة 14.4 فولت 2600 مللي أمبير متوافقة مع روبوتات التنظيف Eufy RoboVac 11، 11S، 11S MAX، 11S PLUS، 12، 15C، 15C MAX، 15T، 25C، 30، 30C MAX، 35C

س: ما هو تاريخ بطارية الليثيوم أيون؟

أُنشئت بطاريات الليثيوم أيون عام 1970، عندما بدأ ستانلي ويتينغهام، الذي كان يعمل آنذاك في شركة إكسون موبيل، العمل على بطارية تُشحن بسرعة. صنع بطارية، ولكن في أول اختبار لها، اندلع حريق بسبب استخدام الليثيوم والتيتانيوم. حدث ماس كهربائي وتسبب في نشوب حريق. بعد فشل محاولته لجعل البطارية آمنة للاستخدام، تخلى عن التجربة.

واصل جون ب. غودينوف، وهو مهندس في جامعة تكساس في أوستن، العمل الذي بدأه ستانلي ويتينغهام في عام 1980. وبدلاً من الليثيوم والتيتانيوم، صنع مزيجًا من أكسيد الليثيوم والكوبالت، مما أدى بشكل مفاجئ إلى مضاعفة قوة البطارية وسعتها مع جعلها أكثر أمانًا للاستخدام.

بعد بضع سنوات، قرر مهندس وعالم آخر، يُدعى أكيرا يوشينو، محاولة تحسين وتطوير بطارية الليثيوم. كان يعمل آنذاك في جامعة ميجو بمدينة ناغويا اليابانية. فبدلاً من استخدام الليثيوم كقطب سالب، استخدم فحم الكوك البترولي، وصنع بطارية أكثر أمانًا وذات سعة أكبر. وكانت هذه البطارية في الواقع أول نموذج أولي لبطارية أيونات الليثيوم.

لولا هذه الاكتشافات الثلاثة، لما كنا نملك بطاريات الليثيوم أيون بالشكل الذي نعرفه اليوم. فهذه البطاريات تُشغّل هواتفنا المحمولة الثمينة، وأجهزة المطبخ والأجهزة اللاسلكية المنزلية، والأدوات الكهربائية، وأجهزة الكمبيوتر المحمولة، والمركبات الكهربائية مثل الدراجات البخارية والهوائية والنارية والسيارات.

لحسن الحظ، لم يتوقف البحث والتطوير في مجال بطاريات الليثيوم أيون. كان من الضروري جعل هذه البطاريات أكثر أمانًا للاستخدام وزيادة سعتها من الطاقة.

بفضل المجهر الإلكتروني وقياس الطيف، تمكن العلماء من إنشاء صور ثنائية وثلاثية الأبعاد لدراسة البطارية المصنعة حتى الآن وتحسينها من حيث الجودة والسعة والسلامة، بل وحتى العمل في جميع الظروف الجوية. أضاف علماء من جامعة كاليفورنيا في سان دييغو السيليكون إلى قطب الأنود في البطارية للحفاظ على تشغيلها في درجات الحرارة المنخفضة والعالية، وذلك لاستخدامها بشكل أساسي في السيارات الكهربائية.